Giuseppe Scuccimarri 
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Fiumicino- Isola Sacra, una frazione a ridosso del comune del Tirreno, conosciuto soprattutto per l’aeroporto internazionale a 20 miglia da Roma, non sembra un posto che possa attrarre masse di turisti. Case di famiglia basse con piccoli giardini si alternano a prati e campi e la vita ha il ritmo pacato di una città di provincia.
Un vecchio faro giace in rovina e poco distante si trova la darsena dei bilancioni , la spiaggia che prende il nome dalle palafitte, o bilancioni , un tempo utilizzate per la pesca. Ma questo luogo costiero alla foce del fiume Tevere è al centro di una controversia che ne minaccia la futura tranquillità.
Fiumicino Waterfront
È la località individuata per un nuovo porto chiamato Fiumicino Waterfront, una joint venture tra la compagnia di crociere Royal Caribbean e il fondo di investimento britannico Icon Infrastructure .
Le autorità locali sostengono il progetto perché ritengono che porterà turismo, ma molti gruppi di base si oppongono perché ritengono che avrà un impatto negativo sull’ambiente marino. “Il faro e i bilancioni sono un set cinematografico naturale. Qui sono passati attori come Charlize Theron, Andy Garcia e Uma Thurman ”, racconta Gianfranco Miconi, soprannominato Attila.
È un pensionato di 72 anni che, negli ultimi 30 anni, ha vissuto e ristrutturato una delle palafitte ora minacciate di demolizione. “Questo è un posto incantevole”, dice. “Se sembra degradato, è perché le autorità non se ne sono mai prese cura”. “Non so niente di burocrazia”, dice. “So solo che questo è il posto più bello del mondo e non ho intenzione di andarmene a meno che non sia morto”.
Per tanti anni zona poco amata poi una serie di progetti fino a quello definitivo
Per molti anni la zona è stata poco amata. Nel 2010, sono stati firmati i piani per la costruzione di quella che sarebbe stata la più grande marina del Mediterraneo, comprendente quattro grandi banchine, un hotel e un centro congressi, spazi commerciali e appartamenti di lusso.
Ma due anni dopo, il costruttore, Francesco Bellavista Caltagirone, fu arrestato per frode (poi assolto ) e il progetto fu abbandonato per un altro decennio. Poi, tre anni fa, il terreno è stato acquistato dalla Royal Caribbean per 12 milioni di euro (10 milioni di sterline). In seguito ha venduto il 90% della sua partecipazione alla Icon, con il permesso di trasformare il porto in una struttura specifica per le navi da crociera.
Ora, oltre agli attracchi per centinaia di imbarcazioni più piccole, ci sarà un molo per le navi da crociera di classe Oasis, che fino al 2023 erano le navi passeggeri più grandi e lunghe del mondo. Con i loro 72 metri di altezza, sono il doppio del faro di Fiumicino e possono trasportare fino a 5.000 passeggeri.
“Dicono che questo porto porterà lavoro”, dice Giancarlo Petrelli, ingegnere in pensione che fa parte dei Tavoli del Porto, un gruppo di associazioni locali che dal 2010 combatte i piani di sviluppo. “Ma in questi casi i marinai non vengono assunti localmente e i turisti non saranno interessati a Fiumicino, ma a Roma. Nessuno pensa al traffico e all’inquinamento generati da 5.000 persone che vanno e vengono da Roma?”
A differenza di Civitavecchia sarà un porto che fornirà capacità extra per l’industria delle crociere
Esiste già un porto che serve Roma, Civitavecchia, ma la nuova struttura fornirà capacità extra per l’industria delle crociere. Petrelli si preoccupa anche dell’impatto sull’erosione costiera. L’eredità più significativa del piano portuale originale è una diga frangiflutti lunga 800 metri.
Questa ha alterato le correnti prelevando sabbia dalle spiagge di Focene e Fregene, che si trovano appena a nord di Isola Sacra. “La diga frangiflutti ha alterato l’ecosistema marino”, afferma. “Ora c’è solo sabbia, ma in passato c’erano molluschi, come le telline e polpi”.
Le acque di Fiumicino sono basse, per fare spazio alle grandi navi, gli sviluppatori dovrebbero estrarre più di 3 milioni di metri cubi di sabbia. Circa un terzo di questa sarà utilizzato per ricostituire le spiagge di Fregene e Focene, secondo i piani del progetto.
Federica Giunta, antropologa di Fiumicino e membro del gruppo di protesta Collettivo No Porto , teme che la diga foranea debba essere estesa fino a 1.200 metri. Oltretutto, dice, “l’intera costa verrà cementificata, perché poco distante si sta costruendo un porto separato per ospitare la flotta peschereccia ”.
Per Pietro Spirito, ex presidente dell’Autorità del Mar Tirreno Centrale e professore all’Università Mercatorum di Roma, il problema non è tanto il porto in sé quanto la sua proprietà.
Sebbene non sia insolito che le compagnie di crociera possiedano terreni dove attraccare, di solito si tratta di piccole isole o spiagge private. “Un’isola è una cosa; essere a 20 km dalla capitale italiana è un’altra”, afferma. “Il precedente che verrebbe creato lascerebbe altre compagnie libere di creare i loro scali privati all’interno di luoghi pubblici”.
Gli oppositori sperano che il progetto salti per il protrarsi dei tempi
Gli oppositori del progetto si aggrappano a qualche speranza. Il governo italiano ha incluso il progetto nel programma dei lavori per l’anno giubilare cattolico , una celebrazione che si verifica una volta ogni quarto di secolo e dura fino a gennaio 2026. Tuttavia, la costruzione deve ancora iniziare, ostacolata da ulteriori valutazioni e obiezioni.
In tutto ciò la Royal Caribbean ha in programma di far arrivare alcune navi entro novembre, afferma la compagnia. L’idea è di farle ancorare al largo della costa e poi portare i passeggeri a terra su imbarcazioni più piccole .
Difendendo i suoi piani, un portavoce di Fiumicino Waterfront ha detto di credere che il porto avrebbe “fornito una soluzione a un bisogno reale”. La società ha detto che l’Italia aveva bisogno di più attracchi per le navi turistiche e che l’infrastruttura portuale nel Lazio, la regione intorno a Roma, “è in ritardo in termini di qualità e quantità di offerte rispetto al suo principale concorrente, il terminal di Barcellona”.
Il portavoce ha aggiunto che il progetto darà lavoro a circa 7.000 persone, 2.000 nella costruzione del porto e 5.000 una volta ultimati i lavori. Hanno detto che solo una nave da crociera alla volta potrà attraccare a Fiumicino e che per ridurre le emissioni le navi si collegheranno alla rete elettrica di terra anziché usare i generatori diesel che solitamente alimentano le navi da crociera ormeggiate.
Sindaco di Fiumicino: “Opportunità storica che cambierà la città in meglio e senza costi per il Comune”
Mario Baccini, sindaco di Fiumicino, vede il nuovo porto come una “opportunità storica, che cambierà la città in meglio e senza alcun costo per il comune”. Crede che la città diventerà un “centro nevralgico del turismo”.
Le navi da crociera, dice, attraccheranno per “meno del 50% dei giorni dell’anno”, aggiungendo che il “vero rischio non sono le navi, ma non avere il pieno potenziale che ha Fiumicino”.
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