Maria Grazia Piscitelli 
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Terminata la sessione di test in Bahrain, possiamo fare un primo bilancio su cosa vedremo nel prossimo campionato di Formula Uno, in partenza il prossimo 16 marzo.
McLaren
La scorsa stagione, campione costruttori, la McLaren ha concluso in modo positivo e l’inverno è stato produttivo.
La MCL39 sembra avere un vero vantaggio in campo competitivo. Sia Lando Norris che Oscar Piastri sono stati cauti riguardo alla loro auto che ha dimostrato un po’ di instabilità nella parte posteriore, ma la loro sicurezza in pista è stata palpabile.
Sembrano aver preso la piattaforma stabile della scorsa stagione e l’hanno migliorata con le simulazioni di gara a lungo termine che presentano un ritmo spaventoso, anche considerando tutte le solite avvertenze sui carichi di carburante e le temperature.
Quando è stato libero di dare il massimo per un’esplosione di ritmo, potenzialmente da qualifica, è stato impressionante.
Nelle brevi occasioni in cui la McLaren ha scelto di mostrare le sue carte, Norris ha interrotto un giro veloce che avrebbe fatto scompigliare le lingue.
Questa prima dimostrazione di ritmo non è passata inosservata alle altre squadre: Lewis Hamilton, tra gli altri, ha riconosciuto che la McLaren è pronta a essere competitiva fin dall’inizio, un inizio che Norris ha a lungo desiderato per la lotta al titolo.
Hamilton
Hamilton ha respinto le critiche di “uomini bianchi più anziani”, Eddie Jordan e Bernie Ecclestone, che avevano messo in dubbio il suo passaggio alla Ferrari e certamente non ha mostrato altro che entusiasmo e fiducia nella sua nuova sfida.
È stato effervescente nel suo approccio ai test, un compito che non gli piace, buttandocisi dentro mentre cerca di sfruttare al meglio ogni momento possibile per entrare in pieno contatto con la scuderia.
Sembra che abbia ricominciato più carico che mai, riferendosi al suo ex team Mercedes come “il posto precedente” e “un altro posto”.
È un nuovo viaggio per il quarantenne britannico, ma insiste che è andato liscio. “È stato fluido, facile nel senso di integrazione con il team”, ha detto. “Non abbiamo avuto la sensazione di doverlo forzare e mi sento a casa”.
È a suo agio, motivato, affronta con leggerezza un dettaglio chiave con il suo nuovo ingegnere di gara, Riccardo Adami.
“L’hammer time sarà ancora hammer time? Non ne ho parlato con il mio ingegnere”, ha detto. “Non so come suonerebbe con un accento italiano. Quindi devo trovare una parola italiana. Probabilmente troveremo qualcosa di nuovo”.
Red Bull, Ferrari, Mercedes
Williams
Dopo aver lottato così duramente e con il 2026 mirato a raccogliere i frutti del processo di ricostruzione, la Williams potrebbe essere in anticipo sui tempi e, forse, un passo avanti a RB, Haas, Aston Martin, Sauber e Alpine.
Dopo aver concluso nona la scorsa stagione, i primi segnali dicono che la Williams potrebbe essere un vero giocatore a centrocampo. Le sospensioni posteriori della Mercedes sono state integrate bene, la macchina sembra molto piantata in pista, con il team in grado di trovare un migliore equilibrio con l’avanzare dei test.
Carlos Sainz e Alex Albon sono stati entrambi veloci e complimentosi per la loro nuova auto. In effetti, Sainz ha fatto segnare il tempo più veloce di tutti e tre i giorni con un giro di 1 minuto e 29,348 secondi, solo un paio di decimi dal tempo della pole dell’anno scorso.
La FW47 è stata costante nei long run, con Sainz che ha fatto 127 giri giovedì e Albon 137 e il terzo tempo più veloce venerdì, mentre, osservata da bordo pista, era a suo agio sia in entrata che in uscita dalle curve, un indicatore di una macchina da corsa robusta.
Sebbene un po’ indisciplinata al limite assoluto, questa è potenzialmente la migliore macchina che la Williams abbia prodotto negli ultimi anni e per i team avversari causa di preoccupazione.
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