Giuseppe Scuccimarri 
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Il presidente Donald Trump ha dichiarato mercoledì 26 marzo che imporrà tariffe del 25% sulle importazioni di auto a partire dal 2 aprile, una mossa che la Casa Bianca sostiene stimolerà la produzione nazionale, ma che potrebbe anche mettere a dura prova le case automobilistiche che dipendono dalle catene di fornitura globali. “Questo continuerà a stimolare la crescita”, ha detto Trump ai giornalisti. “Di fatto applicheremo una tariffa del 25%”.
Le tariffe potrebbero essere complicate, perché anche le case automobilistiche statunitensi si riforniscono di componenti da tutto il mondo, ciò significa che potrebbero dover affrontare costi più elevati e vendite inferiori. Le azioni della General Motors sono scese di circa il 3% nelle contrattazioni di mercoledì pomeriggio. Le azioni della Ford sono salite leggermente. Le azioni della Stellantis, proprietaria di Jeep e Chrysler, sono scese di quasi il 4%.
Trump ha affermato da tempo che le tariffe sulle importazioni di auto sarebbero state una politica determinante della sua presidenza, scommettendo che i costi creati dalle tasse avrebbero portato a una maggiore delocalizzazione della produzione negli Stati Uniti.
Ma le case automobilistiche statunitensi e straniere con stabilimenti nazionali dipendono ancora da Canada, Messico e altre nazioni per parti e veicoli finiti, ciò significa che i prezzi delle auto potrebbero aumentare e le vendite potrebbero diminuire poiché le nuove fabbriche richiedono tempo per essere costruite. “Faremo automobili, cosa che sapete da molto tempo”, ha detto Trump lunedì. “Lo annunceremo abbastanza presto, probabilmente nei prossimi giorni”.
I dazi sulle auto fanno parte di una più ampia riorganizzazione delle relazioni globali voluta da Trump, che intende imporre il 2 aprile quelle che definisce tasse “reciproche”, che equivarrebbero ai dazi, ovvero alle imposte sulle vendite applicate da altre nazioni.
Rischio di una guerra commerciale globale più ampia
Trump ha già imposto una tassa di importazione del 20% su tutte le importazioni dalla Cina per il suo ruolo nella produzione di fentanyl. Ha analogamente imposto tariffe del 25% su Messico e Canada, con una tassa inferiore del 10% sui prodotti energetici canadesi.
Parti delle tariffe di Messico e Canada sono state sospese, comprese le tasse sulle auto, dopo che le case automobilistiche hanno sollevato obiezioni e Trump ha risposto concedendo loro una proroga di 30 giorni che scadrà ad aprile.
Il presidente ha anche imposto tariffe del 25% su tutte le importazioni di acciaio e alluminio , rimuovendo le esenzioni dalle sue precedenti tasse del 2018 sui metalli. Ha anche in programma tariffe su chip per computer, farmaci, legname e rame.
Le sue tasse rischiano di innescare una guerra commerciale globale più ampia con crescenti ritorsioni che potrebbero schiacciare il commercio globale, danneggiando potenzialmente la crescita economica e aumentando i prezzi per famiglie e aziende, poiché alcuni dei costi delle tasse vengono trasferiti dagli importatori.
Quando l’Unione Europea ha reagito con piani per una tariffa del 50% sugli alcolici statunitensi, Trump ha risposto pianificando una tassa del 200% sulle bevande alcoliche dall’UE.
Trump intende inoltre imporre una tariffa del 25% sui Paesi che importano petrolio dal Venezuela , nonostante anche gli Stati Uniti importino petrolio da quella nazione.
Poco più di un milione di persone sono impiegate a livello nazionale nella produzione di veicoli a motore e componenti
Gli assistenti di Trump sostengono che i dazi su Canada e Messico servono a fermare l’immigrazione illegale e il traffico di droga. Ma l’amministrazione vuole anche usare i proventi dei dazi per ridurre il deficit di bilancio e affermare la preminenza dell’America come la più grande economia del mondo.
Lunedì il presidente ha citato i piani della casa automobilistica sudcoreana Hyundai di costruire un’acciaieria da 5,8 miliardi di dollari in Louisiana come prova che i dazi riporterebbero i posti di lavoro nel settore manifatturiero.
Poco più di un milione di persone sono impiegate a livello nazionale nella produzione di veicoli a motore e componenti, circa 320.000 in meno rispetto al 2000, secondo il Bureau of Labor Statistics. Altri 2,1 milioni di persone lavorano presso concessionarie di auto e componenti.
L’anno scorso gli Stati Uniti hanno importato quasi 8 milioni di auto e camion leggeri per un valore di 244 miliardi di dollari. Messico, Giappone e Corea del Sud sono state le principali fonti di veicoli stranieri. Le importazioni di ricambi auto hanno raggiunto oltre 197 miliardi di dollari, guidate da Messico, Canada e Cina, secondo il Dipartimento del Commercio.
L’anno scorso gli Stati Uniti hanno importato quasi 8 milioni di auto e camion leggeri per un valore di 244 miliardi di dollari. Messico, Giappone e Corea del Sud sono state le principali fonti di veicoli stranieri. Le importazioni di ricambi auto hanno raggiunto oltre 197 miliardi di dollari, guidate da Messico, Canada e Cina, secondo il Dipartimento del Commercio.
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